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鋼價上漲 下游企業(yè)神經(jīng)緊繃
受國際鐵礦石漲價等因素影響， 2005 年鋼鐵價格上漲已是不爭的事實。據(jù)專家分析， 2005 年鋼廠的噸鋼成本將上升 310 元，但由于寶鋼、攀鋼等鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)產(chǎn)品價格，抵消了成本風險，所以這一風險必將迅速傳至下游，使下游企業(yè)面臨更大的危機。
據(jù)專家分析，鋼材漲價對成本的影響可能最突出地表現(xiàn)在造船業(yè)。以國際海運市場比較有代表性的 17 ． 5 萬噸散貨船為例，其船身要用到 2 ． 3 萬噸的鋼板，鋼板采購成本在整船成本當中占有相當高的比重。據(jù)悉，事實上整個造船業(yè)在 2004 年面臨的最大困難就是原材料價格上漲。 2003 年年底時，國際市場船用鋼板價格每噸平均在 280 ～ 300 美元， 2004 年上半年每噸價格變動為 580 ～ 600 美元， 2004 年年底的時候又漲至每噸 750 美元水平，并且這種上漲趨勢還在繼續(xù)。與此同時，國內(nèi)市場 2 月 18 日 6 ～ 8mm 船用鋼板價格最高為上海地區(qū)的每噸 5580 元，最低在天津、武漢市場，為每噸 5400 元，而國內(nèi)為數(shù)不多的幾家船板生產(chǎn)企業(yè)像寶鋼、武鋼、鞍鋼、首鋼等的價格調(diào)整計劃逐步實施，預期造船企業(yè)的成本壓力還將加大。
此外，交通運輸業(yè)亦明顯受累。運輸成本增加影響了鋼鐵價格，鋼鐵價格上漲又反過來影響運輸。由于集裝箱和船板的原料都是鋼材，所以運輸成本，尤其是船舶運輸會因此而提高。
同樣作為用鋼大戶，機械制造業(yè)對鋼材漲價也是叫苦不迭。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈近日表示，盡管整個機械業(yè)在 2004 年的各項經(jīng)濟指標仍令人滿意，但是必須注意到，由于原材料價格上漲特別是其中的鋼材漲價導致成本上升，整個行業(yè)的贏利水平出現(xiàn)相當幅度的下降。
從工程機械上市企業(yè)三一重工和中聯(lián)重科的公開發(fā)布信息看，這兩家以工程機械制造和銷售見長的企業(yè)在 2004 年前三季度主營業(yè)務利潤率同前兩年相比出現(xiàn)大幅下降，三一重工該項數(shù)據(jù)由 2003 年的 40 ． 636 ％跌落至 31 ． 315 ％，中聯(lián)重科則由 35 ． 858 ％下降到 26 ． 212 ％，這在某種意義上也反映出整個行業(yè)贏利水平下降，原材料價格上升帶來的巨大成本壓力。
相比較而言，汽車業(yè)并沒有像造船業(yè)那樣受到太多影響。這主要由于鋼板采購成本在汽車整個定價體系中所占的比例非常小，鋼材價格變動不會對汽車價格帶來多大的影響。雖然汽車整車不受影響，但中小零部件供應商卻備感壓力：一是原材料漲價，二是整車廠用長期供貨合同要求其不斷降低價格。
家電類企業(yè)更是艱難度日。此番漲價的鋼材產(chǎn)品中，家電用鋼是價格漲幅最大的，且家電類企業(yè)的主要利潤增長點空調(diào)和冰箱恰是最費鋼的產(chǎn)品。家電產(chǎn)品價格受到多方面的影響，最主要還是由供求關系決定，因此在競爭異常激烈的家電市場中很少有公司敢輕易提出漲價。不提價，利潤空間越來越小，甚至虧損。鋼材價格上漲后，如果不能將產(chǎn)能向高附加產(chǎn)品轉移，家電類企業(yè)將面臨白忙一場的尷尬局面。 |
